电动自行车电瓶内阻测定方法

山风云

    电瓶的内阻是电瓶寿命的反映。在电瓶充放电过程中，正极板上的二氧化铅及活性物质和负极板上的硫酸铅及活性物质的不断脱落和老化，结果硫酸铅增多，并且造成不可转换的铅渣，使电瓶内阻增大。因此充电时电瓶发热严重，电瓶充满电快，放电也快。

  p% K6 q* ~! m0 k9 j% O% g8 Y% E    为了了解电瓶内阻的老化程度，需对电瓶内阻进行测试，可采用一只15uF，耐压450V的交流电容。四只1N5004二极管和一只，450k的碳膜电阻，按附图接成整流电路。测试时，CZ1接入电瓶正极，CZ2接人电瓶的负极，正、负极中间并接一块量程50V直流电压表V，接好后记下此时电瓶的电压数值。将插头XS插入220V交流电源，观察电压上升数值。此上升数值可视为电瓶内阻值（Ω）。因为此电路是一个恒流输出直流电路，输出电流大小视电容值而定，此电路为输出直流1A(若不准确可更换C)，若电阻内阻大，电压增加数也大，电瓶电压增加值就相当于电瓶内阻值。
2 z5 p1 @% K5 ~5 ?, B, X" R    电瓶的内阻大小受多种因素影响，并且是放完电时内阻大，充满电时内阻小；根据经验。一般新的36V／2Ah铅酸电瓶内阻在0．05Ω～0．1Ω，中期电瓶内阻在0．1Ω～0．5Ω，后期电瓶内阻上升到1Ω以上。测试注意：先接好电瓶，后通电；结束时，先断电源，再取电瓶。


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*天涯浪子*

你这种办法不知道是不是真的能测试电瓶的内阻值，是否真的象你所描述的那样测的准确，还值得商榷。但你所给出的电路极其危险和不安全，理由如下：
1、由于此电路不带隔离装置，极易引起触电，所以很危险；
' X1 e- i! L$ S6 }2、此电路没有限流装置，由于电容选择不当，很可能引起过流而损坏电瓶；
, x# ?; k! x" {0 Y9 k3 L% q3、电路没有短路保护装置，如果电容或二极管击穿损坏，很可能会引起电瓶爆炸甚至火灾；
.........

安全第一！

常回家看看

在R、C后加入一只1A的保险管（丝）就更安全了。

山风云

*天涯浪子* 发表于 2012-10-30 23:01

                               
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% p/ y+ N* H. U( E2 w+ A你这种办法不知道是不是真的能测试电瓶的内阻值，是否真的象你所描述的那样测的准确，还值得商榷。但你所给 ...

谢谢板主的提醒，要安全第一，这是很重的。

fightzj

看帖怎么可以不回呐 顶下必须的吧

谢守祥

看帖怎么可以不回呐 顶下必须的吧{:soso_e179:}

秋色怡人

提供的新思路。

何永雄

    别人的骆驼电瓶6年多还一打就起动，我的GS刚二年就挂了二片，现在只有8V，有救否？

leegan2003

我的看法：楼主的原理图的构成道理值得赞赏，它的恒流原理是这样，C与整流电路可看成是个电阻R1，电池内阻看成R2，R1阻值不变，R2阻值在充电过程中遂渐变小，R1的绝对值大大高於R2，R1与R2串联接入电压则R2的变化对电流的影响极微小有恒流作用，举个算例，设R1=1K，R2由2欧变为1欧，电压200V则电流变化为200/(1000+2)=0.1996安---200/(1000+1)=0.1998，即电池内阻减小一倍电流增加微小0.0002安，我为了易懂恒流原理例子举得很特殊。
( G' r, O# _" K' Q4 w. `在电源端应串适当值熔断器，老式汽车蓄电池每单个2V蓄电池都可测量，有一种专测每个电池内阻的仪器俗称放电叉，即使电池在大电流放电时测其电压，此电压愈高电池内阻愈小，这种测法忧点可测出故障单格电池，楼主方法无法测出故障单格，无法测单格不怪楼主因电池结构变了12V才引出线头。

山风云

{:soso__2429631430525196179_2:} 老师你好，你是搞电动车专业的吗？

leegan2003

复11楼，不知你是否对我说话，我说一点可能对初学者有点帮助，行易知难，电本身难见，因此理论特别重要，按已有图纸装一应用电路不难，要懂电路原理难，但如不懂原理则无法调试、修理，我是学强电的中专生，业余自学弱电，我水平不高但终生好学，我设计制作过多种充电机在此网站也发表过，我完全是以兴趣为目的非商业目的，楼主这种用电容降压--整流--对蓄电池充电路已経很普遍，例如对剃鬚刀，手电筒充电，但很少有人介绍其恒流原理，其实不用电容降压(也可称限流)用电阻也可以，但用电阻则消耗有功功率是极大浪费，如果用电阻将220V电压降到60V则相当交220元电费其中仅60元用在正处，160元浪费了，尽量把自己接触的电器学明白其原理这样积累了知识，我不是搞电动车专业的。

无所不为_R_为之

youdaigaorentantao   a

xjkt007

路过学习了！