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lcg2000

人工读取故障代码


人工读取故障代码

3 f) v& Q! D& c7 q/ n　　在不具备微机故障检测仪时，可用人工方法读取故障代码。不同汽车发动机，用人工读取故障代码的方法不同。在对发动机微机控制系统进行故障自诊断测试时，首先要进入故障自诊断测试状态，然后读取故障代码；待排除故障后，再消除故障代码。进入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种：
1、跨接诊断座中两端子触发故障代码
( ?$ X, `; R0 a  @# S- g6 J8 d　　用一根线跨接诊断座中指定的两个端子，即可完成自诊断系统故障码的触发。用这种方式触发读取故障码的车型有：通用车系、三菱车系、本田车系、大宇车系(短接A和B)、丰田车系(短接TE1和E1)、五十铃／欧宝车系(短接三孔插座的1和3、12孔插座的A和B)、大发车系(短接T和E)、福特车系(短接单孔插座与6孔插座中的插孔2)等。
2、诊断座中一条线搭铁触发故障代码
& N% s: c2 ]7 u1 P) B　　上述的两线触发中，其中有一根就是搭铁线，所以两线触发和一线搭铁触发从本质上是一样的。用这种方式触发读取故障码的车型有：通用、福特、大发、铃木、奥迪／大众、奔驰、现代、绅宝。
; ^0 J1 R% ^% I/ {2 T8 f9 P  h% U3、外接LED灯(故障笔)触发故障代码
　　用这种方式触发读取故障码的车型有：马自达、三菱、现代。
4、点火开关触发故障代码
　　将点火开关连接开-关-开-关-开后，故障码系统便触发输出故障码。这种方式仅用于克莱斯勒汽车。
3 v. p6 w) L1 m/ P: [& q4 w5、插保险丝触发故障代码
( |. [! n. |9 m; h2 s8 `. ~3 S　　将保险盒内或诊断座上专用的保险插座，插上保险丝即可触发自诊断系统输出故障码。用这种方式触发读取故障码的车型有：铃木、奥迪／大众汽车。
6、油门踏板触发故障代码
. U/ A+ x4 i' e# h0 g　　在5秒钟内将油门踏板踩下-放开5次，即可触发自诊断系统输出故障码。这种方式仅用于宝马汽车。
7 ?, `7 _5 A: u- ?/ J6 y- O+ o7、旋转电位计触发故障代码
　　将控制电脑侧端的电位计按顺时针或逆时针方向旋转，并按照一定的程序操作，自诊断系统就触发输出故障码。这种方式仅用于日产汽车。
8、自动触发故障代码
　　打开点火开关故障码自动显示，这种方式仅用于宝马汽车；用汽车万用表的百分比档直接读出故障码，这种方式仅用于奔驰汽车。
9、用按钮触发故障代码
　　按下按钮故障码就开始显示。用这种方式触发读取故障码的车型有：奔驰、通用、沃尔沃汽车。
% \  W' L& h7 \
                                       大宇12PIN人工读码方法及测车注意事项
; D5 c+ T+ O' h, Z) b$ t
2 M7 {& G( c+ n  W6 T0 s5 U
" i' R( `* F0 A5 ?% t大宇12PIN人工读码方法及测车注意事项
诊断座定义：
F E D C B A
6 y8 ]; u! a8 U0 E8 NG H J K L M
  _1 s. ]# }  x  j
A- 接地 H- 制动传感速度输入
B- 诊断插孔 J- CD音响，自动空调
C- 空气喷射/电控悬挂 K- SRS诊断
E- 系列数据 L- 车身电脑及仪表电 路测试
F- 液力变扭离合器TCC
G- 燃油泵 M- 系列数据

1. 发动机系统人工读码方法
1.1找到12孔长方形诊断座。（位于乘客室内）
$ ~$ z: t7 a1 ^* q2 C1.2点火开关ON，发动机不起动。
4 D( b* ^: u  H* K1.3短接A与B脚，故障灯开始闪烁。
1.4故障灯闪烁规则：灯亮时间是0.4秒，灯灭时间是0.4秒，十位与个位间隔时间是1.2秒，先闪十位再闪个位。故障码之间间隔时间是 3.2秒。故障灯最先闪示12号码并且闪烁3次，指示主电脑工作正常，然后再闪电脑记忆的故障码，每个故障代码闪示3次。故障码从低位码开始闪。当所有故障码闪示结束后再重新闪示12号码。
; o) F4 \1 J7 ]) f( k* C1.5记录下读到的故障码，返回“查阅故障代码”菜单，读取相应故障的信息。
2. 读码方法人工读码方法
2.1点火关开ON，发动机不起动。
! Y# {( ~7 C. w; p5 k) C" e2.2在置物箱后下侧，门柱后方，拆开诊断座外盖，内侧有一条黑线，将黑线搭铁，故障灯开始闪烁。
2.3观察故障灯可读码。故障灯闪烁规律同发动机控制系统。
2.4记录下读到的故障码，返回到“查阅故障码”菜单读取相应的故障码信息。
2 D- h% _  b& T' K, r' {1 S6 N7 m测车注意事项

                                       大众车系的常见控制单元编码
% m! r: ~$ B. b  w( L" t. {' y大众车系的控制单元编码:
# f& s, I9 n4 {6 S6 U- p  X
$ U. z0 Q# F# T+ `  @车型 系统 控制单元编码号
! K2 `0 v9 D; P6 ?5 S7 \普桑 ABS 04505
+ X2 X! U; p, T8 A) u- X- I时超 ENG 08001（老款） 04001（新款）
9 j. t& n2 x" ]; f+ a1 n: d  hAUDI A6 A/C 00160 00060 00061（美规）
IMMO 00001(四门轿车) 00002(旅行车)
AUDI A8 SRS 00004
PASSAT B5 SRS 22599 12364（国产） 00065 00066 00067（美规）
ABS 03604
4 P9 l0 k6 J9 Q1 v7 f! i* R( [
4 @- V* j% w+ {- H& z( B                                        AUDI A6遥控钥匙的适配

AUDI A6遥控钥匙的适配:

1. 随车带有两把遥控钥匙。如果除这两把钥匙外还需要遥控钥匙，那么这些钥匙必须与中央门锁控制单元进行适配。

2. 如果显示故障代码00955-00958及更换遥控钥匙电池时，也要适配钥匙。
+ L' S& Z$ ~0 Q$ e: t# F
3. 适配新的遥控钥匙：
4. 打开点火开关（用副钥匙）；
, L' u' w/ k1 `' e) T' M) H/ V5. 执行[读测量数据流]功能，读数据组007，检查已适配了几把钥匙（显示区3显示在那些存储位置适配了几把钥匙）；
) D! ~3 T# {3 _6. 在车外用将要适配的钥匙锁上车门锁；
8 ?$ F& [0 W" Y9 i# D* c4 C7. 5秒钟内按下遥控钥匙上的“offnen”键，直到达到下一个存储位置。

6 ~' N: m" Z, s# e9 o" `: E8. 每次按下由警报闪光灯认可：
2 z8 X6 `- S0 g# c+ `9. 等待5秒钟；
1 n$ N! M. [, K2 S10. 再次按下“offnen”,车门打开；
5 b0 I; T5 r8 @. L4 Q  F1 m. ~11. 关闭点火开关，拔下点火钥匙。
5 j0 Z" |! t; s7 x; M# H
                                        SAAB轿车发动机故障诊断法

SAAB轿车发动机故障诊断法 :

5 e9 [2 @$ k/ _- e! B9 K9 b　　绅宝900系列车型的自诊断装置安装在发动机舱内的右侧，为3孔插座。9000车型的自诊断装置安装在发动机舱内的左侧，为单孔插座。这两种系列的车型均可运用诊断插座和仪表板上的故障指示灯（CHECK ENGINE）进行自诊断测试。需注意的是：所有故障码均为5位，并且ECU存储器中一次只能存储3个故障码，且较严重的故障码优先存储，只有排除故障码所指示的故障后，次要的故障才能被存储（故障码及含义见表1）。现将诊断方法介绍如下：
+ _/ G" [/ \# K/ d& F# s绅宝轿车电喷发动机故障码的含义
12111 汽车运行时混合气不良
12112 发动机怠速时混合气不良
. c2 G% x4 T! v7 ]0 Q/ Z6 ]12113 怠速空气调整器控制脉冲信号频率低
8 W# Q0 n+ A" L& E8 N4 |4 J$ R0 `12114 怠速空气调整器调节功能不良
12211 发动机运转时电源电压不良
12212 节气门怠速触点不良
12213 节气门全负荷触点不良
7 Y/ P$ Y/ l, \8 s3 V" Y" v! b12214 发动机水温传感器信号不良
12221 空气流量传感器信号不良
6 t2 m) v# B* e" ^3 G) _12222 怠速空气调整器无控制脉冲信号
12223 燃油混合气稀
. ], T+ ^* a4 P1 O, ^# o/ |) \12224 燃油混合气浓
2 \; g1 @( I7 N* l4 [12225 氧传感器信号不良
9 F4 d% {: R- w; a6 r8 i12231 转速信号中断
12232 电脑（ECU）4号脚电路断路
; F8 _' f0 p  O; u- v12233 电脑内存储器不良
+ W: n4 j$ k$ K0000 故障码已显示结束
12244 存储器内容被清除（无故障码）
, p+ W" D& ?) j7 b; v$ K: z　1、将点火开关至“OFF”位，并在诊断插座上连接一根带诊断开关的跨接线。
　　2、将点火开关置于“ON”位，此时观察驾驶室仪表板上的故障指示灯（CHECK ENGINE）将点亮。
　　3、接通跨接线上的诊断开关，故障指示灯将熄灭。再观察故障指示灯，大约2.5s后，故障指示灯将闪烁一次，它预示着第一个故障码将开始显示。此时，应立即断开跨接线的诊断开关。这时，故障指示灯将闪现第一个故障码。注意：在开始或结束时，故障指示灯都有一次较长的闪亮，这2次闪亮不能作为故障码计数。
　　4、当跨接线开关断开后，所显示的故障码将连续地重复显示。若要显示下一个故障码，则需再次接通跨接线开关，待故障指示灯闪烁一次；立即断开诊断开关，开始读取下一个故障码，只需重复这一操作，便可读取在诊断插座中所有存储的故障码。
3 M" A8 ~. n+ R/ Z6 k: Z3 }9 N　　5、如果没有故障或故障被排除，故障指示灯则连续地闪烁，且闪亮的时间稍长些。
　　6、清除故障码。关闭点火开关并接通跨接线上的诊断开关，观察故障指示灯（CHECK ENGING），大约2.5s后，指示灯闪烁3次，随即断开诊断开关，当显示“0000”后表明故障码被清除。

% w4 k+ @& j! y6 g0 _* u                                                      红旗车怠速问题
红旗车怠速问题:
1、 红旗CA7180AE如果清洗节气门体后怠速过高，可用元征电眼睛/ADC2000的【控制单元编码】将发动机控制电脑的编码【00000】改为【00001】或【00001】改为【00000】。
2、 此故障在对红旗488电喷型发动机清洗节气门体后经常出现，以致于很多维修人员不敢轻易清洗节气门体，或清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。
- T. S0 }; }& |! _; d' T针对该车的故障，在怠速情况下连接故障阅读器元征电眼睛/ADC2000，进入显示组006。再查看006组中的第3个值，显示为1.15。该值是怠速自适应调节值，在正常情况下应为1.00。随着发动机工况的变化，例如当车辆长期行驶及节气门体变脏，会使空气流经节气门时截面积变小。这时为了稳定怠速，节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点，变成大于1.00，如1.05、1.10等。但是调节值最大只能调节到1.15。如果节气门体继续变脏，就会使怠速时的进气量不够，造成怠速不稳，甚至灭车的现象。这种情况下只要把节气门体清洗干净，就可以解决灭车的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改，仍旧为1.15，这样节气门开度会依然较大，导致发动机出现怠速过高的现象。如果没有办法使自适应调节值学习回来，那么只能采取更换发动机控制单元的办法来解决。
可是，如果清洗一次节气门体就要更换一块发动机电脑，代价未免太高了。为了减少不必要的浪费，不更换发动机控制单元，就要想办法使怠速自适应调节值自学习回来。
: ~9 f2 F6 {3 J  H. J9 Z众所周知，红旗488电喷型发动机采用西门子技术的电控系统，该电控系统有自学习的功能。当清洗完节气门体出现发动机怠速转速过高时，如果设法强制让怠速恢复正常，该系统就会将怠速自适应调节值学习回来。
具体的做法是:首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。
然后连接故障阅读器元征电眼睛/ADC2000，进入显示组006，再观察006组中的第三个值，每隔十几秒轻点一下油门，第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为最佳。最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。
8 r; x# x5 [" W# C  Q3、 拔下进气管上的一个辅助管道，接好解码器，打开能看到怠速自适应的选项（如01通道），发动，用手控制没有经过空气流量计的空气量，直到自适应值降到0。95左右，熄火，装好辅助管道，发动再试，同时观察解码器自适应值，如不正常再来一次。
9 C- W. J5 n% c! s4、 拆下进气管卡子,用一字起插入,故意稍漏一点空气，再每隔4秒小油门加几下油试试。

4 k8 V" y) m5 }: f7 ~+ B                                                电喷发动机故障代码的读取与清除方法

电喷发动机故障代码的读取与清除方法:
4 W1 |* \0 ~. t. |2 B( R目前，电喷发动机主要应用在轿车、皮卡、小型客货车上。一般情况下电喷发动机很少发生故障，一旦出现故障必须借助故障代码才能排除。
3 L9 }8 G- X8 b* a1 诊断方式
1.1静态诊断 即发动机不运转。只闭合点火开关，不起动发动机，把ECU的故障代码读出。
1.2动态诊断 即发动机在运转中，读取故障代码并测取其他参数。
% \6 X! I4 F) q1 R" i2 进入故障自诊断状态的方法
2.1跨接导线读取法
  F3 l( v* u2 [( j* r例如，丰田海狮轻型客车，要进入故障自诊断状态，只须把装在蓄电池侧的诊断输入插座的护罩打开，用一根跨接导线的两端分别插入诊断输入插座的TE1和E1插孔中，即进入故障自诊断状态。
/ [6 h; u: V$ Q, s  ^& O* S2.2专用诊断开关法
- w6 x3 q6 |1 }3 [8 w9 C; Y一般车上或在发动机的电子控制器上设有旋钮式诊断开关。例如，日本尼桑轿车上多数装有旋钮式诊断开关，在发动机电子控制器上装有单个发光二极管或双发光二极管。
2.2.1装单个发光二极管
, ]) {; ^4 n/ |7 ?a.在闭合点火开关情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入装单个发光二极管的发动机电子控制器模式选择旋钮中。
# A: ?" m& b8 c7 L% |2 L* U4 cb.按顺时针方向把旋钮拧到底，等待2s后，再用螺丝刀按逆时针方向拧到底，此时发光二极管开始闪烁，显示故障代码。
2.2.2双发光二极管
a.在闭合点火开关的情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入发动机电子控制器模式选择旋钮中，按顺时针方向拧到底。
9 e6 ]6 x6 k4 Gb.等到发光二极管闪亮时（发光二极管闪烁表示模式选择号，即第1种模式发光二极管闪烁1次；第2种模式发光二极管闪烁2次）。当闪烁的模式号是所需模式号时（即前面介绍的静态诊断为第1种模式；动态诊断为第2种模式）。立刻把旋钮按逆时针方向拧到底，即开始显示故障代码。
2.3共同开关法
在有些车系电控系统中，空调控制面板上的控制开关可兼作诊断开关。一般是把off键和Warmer键同时按下，数字显示仪表板上便显示出来。当屏上出现…后出现88代码时，即进入自诊断状态。例如，通用汽车公司的凯迪拉克、福特汽车公司的林肯、大陆等轿车。
2.4用点火开关约定操作法
约定操作法是汽车制造厂家已规定的方法。一般情况下点火开关在5s内通、断3次即进入自诊断状态。例如，美国克莱斯勒汽车公司的多种车型及北京切诺基汽车均使用此种方法。
- J0 j4 z, T# \1 f" h2.5用加速踏板的约定操作法首先闭合点火开关，不起动发动机，在5s内踩加速踏板5次，即进入故障自诊断状态。例如，德国的宝马轿车等。
2.6用专用解码仪法
. d$ J& F, e) D* G2 |; O所有车型的故障代码读取均可采用解码仪进行。但是，有些车型只能使用此法。例如，奥迪100（V6），桑塔纳2000轿车等。
3 故障代码的显示与读法
汽车进入自诊断状态后，用以下方法可以读取故障代码。
3.1用仪表板上检查发动机指示灯闪烁显示故障代码
, L# \5 I2 X$ c- N进入自诊断状态时，ECU控制检查发动机指示灯的闪烁次数和点亮时间的长短表示故障代码。例如：丰田、大宇、切诺基等汽车。一般有3种表示法。
5 b2 s, d' n2 Y0 F4 Xa.指示灯点亮时间较长的闪烁信号，其闪烁的次数代表故障代码的十位数。指示灯点亮时间较短的闪烁信号，其闪烁次数代表故障代码的个位数。一个故障代码的2位数字显示完后，指示灯闭合稍长时间，再显示下一个故障代码。一般是以数字小的故障代码开始显示到数字较大的故障代码。如：

: T: e) S$ n( T  M4 ]& d; b" vb.检查发动机指示灯点亮时间不变，由指示灯的间歇时间长短来区分一个代码的个位与十位以及不同的故障代码。位与位之间有一个较短的间歇时间。代码与代码之间有一个较长的间歇时间。如：

c.检查发动机指示灯点亮时间不变，在位与位之间间歇一下，在代码与代码之间有一个较长的点亮时间。如：
3 z, S, b0 g' M. J! w
- _/ ?2 S" p. w. L( Q& N3.2用指针式电压表显示故障代码
% \7 [: C6 E; B$ I) T1 _此法与前面介绍的读码基本相似，用指针摆动代替指示灯显示（例如，韩国的现代、日本的三菱汽车）。进入故障自诊断状态后，用万用表的直流电压档，检测故障诊断插座输出端上的电压。这种方式有一位数故障代码和二位数故障代码显示2种。

" e2 @, x% g( l2 s" e0 g+ _: g电压表指针在0-5V间摆动，连续摆动的次数为故障代码数。若有2个以上故障代码，则显示完第1个代码后，间隔3s后显示第2个代码。正常码表示无故障。正常码是在指针摆动1/3s后间隔3s，指针再摆动1/3s，这样周而复始进行。
- u2 X/ Q# q8 {3 _* T
  E8 w+ _. f; Wb.二位数故障代码有2种表示形式
  p, U0 V& n$ H. U第1种形式 电压表指针在0-5V间摆动，第1次连续摆动次数为故障代码的十位数，间隔2s后，第2次摆动次数为故障代码的个位数。下一个故障代码显示要间隔较长的时间。
3 e# C5 F) }" l6 i
第2种形式 电压表指针在0-2.5V、2.5-5V两个区域摆动。指针在2.5-5V间摆动的次数为故障代码的十位数，指针在0-2.5V间摆动的次数为故障代码的个位数。例如：

7 W/ F0 _8 t; M+ i3.3用发光二极管显示故障代码
2 t! |7 o( V8 t' \0 m: t一般情况，发光二极管装在ECU上。有的装在故障诊断插座上（如奥迪轿车）。有以下3种显示方法。
a.用1个发光二极管显示
- x2 m( s1 o! K' W/ m( u# o用1个发光二极管显示和用检查发动机指示灯显示故障代码读取代码方法相同。
b.用2个不同颜色发光二极管显示
! z' ?- n! S* ?% _一般用红色和绿色发光二极管。红色发光二极管显示十位数码，绿色发光二极管显示个位数码。
2 B. `) u. Q$ L' x$ Q0 e, rc.用4个发光二极管显示
8 z) x1 t! j' D/ c  l' {# q4个发光二极管分别代表8、4、2、1。显示故障代码时，把发光的二极管所代表的数字相加，其和为所显示的故障代码。例如：
  r4 ~6 J4 z. A% C) z/ P  B
3.4用车上数字式仪表显示
) z. _+ k" s1 Y) X- t! G) t凯迪拉克4.6L轿车用车上数字式仪表显示故障代码。当操作读码时，故障代码以数字形式出现在组合仪表显示器的某一部位上（一般是显示在数字式温度显示屏或燃油数据中心信息屏上）。
3.5用专用仪器显示
, Y% }$ I* Q, z+ N0 q- J# E电喷车配有专用的故障代码阅读接口。专用的解码器用专用接续器与阅读接口连接，通过操作解码仪，故障代码便显示在专用仪器的屏上。
4 如何清除故障代码
: d6 n0 {) [2 o+ O1 }$ t对电喷车维修和处理故障后，一定要把存在ECU的故障代码清除，以便今后运转中记录，存储新的故障代码。
/ t2 S4 y0 @& l/ n; R如果不及时清除原有的故障代码，当发动机再出现故障时，ECU会把新、旧故障代码一起输出，造成不必要的诊断错误。因此，切断发动机电子控制器ECU的电源是清除原有故障代码的基本方法。另外还有以下6种清除方法。
% V& Q" \4 ]& V% z, [0 ja.用跨接导线读取故障代码
9 A8 r2 z" O$ c6 r% \  p( f以丰田海狮轻型汽车为例，首先断开点火开关，然后拆下EFI 15A熔断丝30s或更长时间。
b.用专用诊断开关读取故障代码
9 c+ L+ j- q. L, B* }: C9 c$ x3 s以日本尼桑1994年3.0L、300ZX型轿车为例，把小孔内的旋钮开关拧到关闭位置，然后断开点火开关。
; A# J* ~& M; tc.用共用开关读取故障代码
以凯迪拉克4.6L轿车为例，选择“清除代码”键时，将显示的被显示系统名称、显示信息被清除，3s后所有存贮的故障代码被清除。
; R( O2 [5 `2 U. f; Id.用点火开关读取故障代码
以切诺基汽车为例，一般拆下蓄电池负极线30s左右。
$ e8 n3 B( |; C4 g  o4 ]e.用加速踏板法读取故障代码
# B& [9 @8 t/ Y0 E$ h2 T+ _以宝马汽车为例，使用手持式Scan诊断仪和诊断软件，选择模拟诊断模式键，即可清除故障代码。
f.用专用仪器读取故障代码
用按下清除故障代码键清除代码。可使用ADC 2000诊断仪。
( W9 G4 i6 a+ d综上所述，通过读取故障代码，能在较短的时间内解决故障，确保发动机正常运转。

*天涯浪子*

应该加分

jmcam

收藏！

banco10000

有没有汽车音响的电路原理图

银子

谢谢你！：）